Strabag croit en l’extraction verte: l’électricité est également moins chère dans la carrière que le diesel

Les pauses en pierre sont des interventions énormes dans la nature. Le groupe de construction autrichien Strabag exploite 95 à travers l’Europe et est convaincu: en 2040, il peut faire fonctionner le climat informatique. Cependant, l’entreprise a déjà choisi les « fruits à faible suspension » tels que les mesures d’efficacité. Les systèmes de préparation sont désormais également électrifiés presque partout: « L’opération avec l’électricité est moins chère que le diesel, qui nous aide et la nature », explique le directeur de Strabag Leopold Leonhartsberger dans le « laboratoire climatique » de . La partie difficile est le transport de la roche. Les premiers tests avec des creux électriques de charge lourde et des chargeurs de roues hydrogène fonctionnent dans plusieurs carrières – pas toujours réussies. L’entreprise de construction est toujours convaincue: la durabilité doit et peut devenir un modèle commercial valable.

.DE: Combien de carrières Strabag fonctionne-t-elle et que vous décomposez-vous là-bas?

Léopold Leonhartsberger: Nous avons 95 en Europe. Dans lequel nous décomposons la roche, puis le préparons afin qu’il puisse être utilisé pour la construction de routes, la construction d’infrastructures ou pour le béton et l’asphalte.

Pas une terre rare, dont beaucoup parlent actuellement?

Non, nous sommes plus faciles. De nombreux chantiers de construction et bâtiments ont besoin de pierre. Une rue se compose presque exclusivement de pierres. Seul l’asphalte que vous pouvez voir en haut contient un petit liant, le bitume.

Et cette pierre est toujours nécessaire d’urgence?

Oui. Beaucoup d’économie de recyclage et de circulaire sont déjà exploitées. La quantité de matériaux secondaires augmente de la démolition ou de l’excavation – Dieu merci. Ce sera certainement une interaction à l’avenir. Mais il ne sortira jamais d’une carrière sans matière première primaire. C’est irréaliste.

Pourquoi?

Comme pour la production de pétrole, les ressources dans l’exploitation minière sont limitées. Pour cette seule raison, vous devez faire fonctionner l’économie circulaire. Mais vous n’obtenez pas toujours la meilleure qualité en arrière. Vous ne pouvez pas facilement recycler le béton, car vous ne pouvez pas séparer le classeur dur, le ciment, de la pierre. C’est ce que la recherche est effectuée, mais c’est à ses balbutiements. Donc, pour certaines exigences, vous avez besoin de matières premières primaires. Idéalement, vous pouvez les retenir dans certains cas, même si ce n’est pas si simple: une carrière ne peut pas simplement produire moins car elle devient alors non rentable. À l’avenir, il y aura probablement moins d’entreprises avec une clientèle plus grande afin que le travail reste économique.

Votre entreprise se passe toujours bien. Vous avez récemment rapporté un résultat record.

Nous sommes bien diversifiés dans les pays et les divisions et avons trouvé un bon mélange de décentralisé et de manière centrale. Ce sont les facteurs clés de Strabag.

Cela n’a-t-il rien à voir avec le fait que vos matières premières ont été particulièrement demandées? Pouvez-vous vous déconnecter de la situation économique générale?

Les réflexions sur les pays et les secteurs jouent un rôle. En Autriche et en Allemagne, l’année dernière, en particulier dans le logement, a été difficile. Il y a eu une grande croissance dans d’autres segments – principalement dans l’infrastructure énergétique. Nous nous améliorons et grandissons.

Et ouvre donc encore de nouvelles carrières en Europe?

Oui. Une carrière a une certaine ressource et un jour elle a été utilisée. Selon la géologie, cela peut être suffisant pour 10, 20 ou 30 ans ou plus de 100 ans. Mais l’ouverture devient plus difficile parce que les exigences deviennent plus complexes: elle prenait cinq à sept ans après la première exploration de l’entreprise. Aujourd’hui, vous ne pouvez plus faire cela dans dix ans.

Sont-ils les mêmes éditions qui sont connues dans les projets de construction? La protection des espèces des oiseaux, des chenilles ou des lézards?

Il existe de nombreuses exigences dans le domaine de la conservation de l’environnement et de la nature en Autriche. À partir d’une certaine taille de la carrière, les entreprises doivent effectuer une évaluation de l’impact environnemental. Toutes les parties peuvent y avoir un mot à dire. S’il y a beaucoup d’objections, cela peut prendre des années. Nous déménageons des biotopes ou installons des animaux lorsque nous ouvrons une nouvelle carrière. Dans une grande carrière à Saalfelden à Salzbourg, nous avons même exploité Raufusshuhn Management. Nous avons construit un nouvel aérodrome, pour ainsi dire, afin qu’ils atterrissent ailleurs.

Une carrière est également une intervention violente dans la nature.

Nous faisons beaucoup pour réaliser une carrière « verte » possible. Si vous rôtiez une forêt d’hectare en Roumanie à cause de l’exploitation minière, vous devez pousser quatre fois la zone comme compensation. Nous avons également mis en œuvre tout ce qui tombe dans la division « Efficiency ». Parce que ces mesures réduisent les coûts et nous aident ainsi et la nature.

Par exemple?

Dans la carrière, nous optimisons le démantèlement de la planification et de la logistique. Si les itinéraires de transport sont plus courts, les machines consomment moins de diesel.

Ce sont ces tonnes de chargeurs de basculement qui sont connus à partir d’images?

Oui. Les très grands camions à benne basculante ont une charge utile de plusieurs centaines de tonnes. Nos sont plus petits, mais toujours impressionnants: dans la plupart des cas, ils ont une charge utile de 40 tonnes. Nous nous assurons que vous ne vous chargez pas en montée, mais que vous ne descendez toujours pas.

Cela semble logique. Les célèbres «fruits à faible suspension», dans lesquels le rendement maximal sont atteints avec un minimum d’effort, ont déjà été récoltés?

Oui, probablement dans toute l’industrie. Dans une carrière, le forage et le souffle sont forés dans le mur. Ensuite, une excavatrice vient et charge les pierres sur un creux lourd. Le creux apporte les pierres à l’usine de transformation avec du concasseur et sept. Ces appareils provoquent beaucoup de CO2. Cependant, les systèmes de préparation sont désormais électrifiés presque partout – également parce que le fonctionnement avec l’électricité est moins cher que le diesel. Pour que cela fonctionne, les lignes d’électricité ont été construites il y a des années. Nous devons maintenant décarboniser le transport et les machines. Parce qu’ils atteignent pratiquement le tas et chargent la roche. Cependant, ces technologies en sont encore à ses balbutiements.

Parce qu’il est difficile d’électrifier les gros véhicules tels que des camions?

Il ira dans cette direction. Nous testons actuellement avec plusieurs sociétés privées et l’Université d’Aix-de-Chaume électrifiée lourde dans les creux de calcaire dans leur propre fracture en Thuringe. Ils sont également autonomes et n’ont plus de cabines de conducteur.

C’est ainsi que vous sauvez le personnel et le CO2 …

Dans le passé, il a été dit: Comment expliquer aux gens qu’ils ne sont plus nécessaires? Aujourd’hui, nous ne trouvons presque plus d’employés et sommes obligés de conduire autonome. Mais ce n’est pas si simple. Les collègues ne savent pas s’il réussit. Dans la rupture de calcaire Gratkorn en Styrie, nous testons également un chargeur de roues hydrogène. Cela fonctionne. Avec cela, la logistique et les infrastructures sont le défi: comment transportez-vous l’hydrogène et où le stockez-vous dans une station-service dans la carrière? Nous travaillons avec de grands fabricants de machines de construction pour acquérir de l’expérience et voir si cela est évolutif. Mais ce sont des investissements élevés. Ce n’est pas rentable.

Quel est le problème avec le creux électrique lourde?

Je ne sais pas en détail, mais cela est normal pour les innovations: l’échec est plus souvent que de succès. Il vous suffit de rester à l’écoute et peut-être de tester un autre modèle. Le chargeur de roues hydrogène n’est également qu’un prototype fonctionnel. Le test à long terme à deux ans sera le test de contrainte. Pour cela, les fabricants recherchent des carrières extrêmement stressantes qui exigent beaucoup de la machine pour clarifier le mieux que possible: cela fonctionne-t-il ou non?

Faites cela parce que vous devez le faire ou que vous voulez le faire?

La réglementation est une raison. Cela viendra. Ceux qui ne sont pas préparés à cela ont un désavantage compétitif. De plus, la durabilité peut et doit devenir un modèle commercial. Comme mentionné: tout ce qui apporte l’efficacité a déjà été fait. Tout le reste provoque actuellement des coûts supplémentaires. Vous devez les accepter maintenant pour acquérir de l’expérience jusqu’à ce que cela en vaille la peine. Cela fonctionnera – je ne suis pas seulement convaincu de cela.

Parce que le fonctionnement diesel de vos machines comme le chauffage au gaz local deviendra de plus en plus cher à l’avenir?

Non, tout le monde fait ses achats le diesel. Quand il deviendra plus cher, ce sera plus cher pour tout le monde. Et si le lecteur électrique est moins cher, tout le monde sautera dans ce train. Il n’y a pas de distorsions là-bas. Mais le besoin vous rend inventif. Soudain, vous essayez des choses auxquelles vous n’avez jamais pensé auparavant. Certaines approches ont déjà émergé. Cela ne fonctionne pas, mais l’échec aide. L’art est: si vous échouez, veuillez le plus rapidement possible. Nous voulons vivre cela régulièrement.

Nous disons également en tant que Strabag – et c’est le troisième aspect: nous voulons faire quelque chose pour le climat et être un climat neutre d’ici 2040. C’est une promesse à la société et à nos clients, parce que nous voyons et ressentons déjà les conséquences.

Clara Pfeffer et Christian Herrmann ont parlé à Léopold Leonhartsberger. La conversation a été raccourcie et lissée pour une meilleure intelligibilité. Vous pouvez écouter la conversation complète dans le podcast « Climate Labate ».