« Distance de freinage d'un kilomètre »
Expert : la catastrophe de Baltimore aurait pu être évitée
Après avoir quitté le port de Baltimore, un porte-conteneurs entre en collision avec le pilier d'un pont automobile de 2,6 kilomètres de long et provoque l'effondrement de grandes parties, tuant plusieurs personnes. Un expert du transport maritime voit une manière dont la catastrophe aurait probablement pu être évitée.
Le capitaine océanique et responsable des risques maritimes chez l'assureur industriel Allianz Commercial, Rahul Khanna, a déclaré que la catastrophe du pont de Baltimore aurait probablement pu être évitée si le navire avait été remorqué. « Cela aurait été la bonne décision, surtout par vent fort », a déclaré Khanna au Handelsblatt. « Mais la présence ou non de remorqueurs est décidée par le port et non par le capitaine. Une telle décision est le résultat d'une évaluation des risques. »
De son point de vue, le manque de connaissance des conditions locales n’est pas responsable de la collision. «Il y avait deux pilotes à bord du navire», a déclaré le capitaine du navire. « Les pilotes savent quelle vitesse le navire doit prendre, où se trouvent des canaux sûrs, et ils communiquent avec le port. Les pilotes sont indispensables pour les grands navires. Ils embarquent à quai et aident le navire à sortir du port, puis à débarquer à nouveau. « .
Après avoir quitté le port de Baltimore, dans l'État américain du Maryland, le porte-conteneurs de près de 300 mètres de long est entré en collision avec un pilier de support du pont Francis Scott Key, long d'environ trois kilomètres, provoquant l'effondrement de la majeure partie de celui-ci. L'alimentation électrique du navire avait probablement été coupée à plusieurs reprises, de sorte que ni le moteur ni le gouvernail permettant de le contrôler ne fonctionnaient.
Selon Khanna, cela rendait le cargo dangereux. « Un tel navire a une distance de freinage d'un kilomètre. Il doit également maintenir une vitesse minimale pour rester dans le chenal de navigation. S'il devient trop lent, il offre une large zone d'attaque contre le vent et dérive. , comme cela s'est produit ici », déclare le chef du département expédition-risque d'Allianz Commercial. En principe, de tels accidents se produisent très rarement. Mais leur probabilité augmente, dit Khanna.