En raison de l’échec de la réforme des transports
Wissing critique vivement les Länder
Le Bundestag adopte une loi qui vise à donner aux villes et aux communes plus de liberté dans la conception des voies réservées aux bus et des zones 30 km/h. Mais le Conseil fédéral s’y oppose. Le ministre fédéral des Transports Wissing est en colère et appelle les gouvernements des Länder à mieux se coordonner à l’avenir.
Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, a demandé aux Länder davantage de clarté dans la politique des transports. « J’appelle les ministres des Transports des Länder à mieux coordonner à l’avenir les positions qu’ils représentent lors de la conférence des ministres des Transports au sein des gouvernements de leurs Länder », a déclaré le politicien FDP. « Tant sur la question du financement du Deutschlandticket que sur le code de la route, les exigences des ministres des transports ne correspondent souvent pas aux décisions des gouvernements de leurs propres Länder », a critiqué Wissing. « Cela génère non seulement de l’incertitude parmi les citoyens et les municipalités, mais rend également les processus politiques et législatifs extrêmement difficiles. »
Une loi votée par le Bundestag sur de nouvelles règles de circulation routière qui devait être approuvée n’a pas obtenu vendredi la majorité requise au Bundesrat. Il s’agissait de donner plus de latitude aux villes et aux communes, par exemple pour mettre en place des couloirs de bus et des zones 30 km/h.
«Nous voulions donner aux communes davantage de marge d’action au niveau local», a ensuite déclaré Wissing. « Ce n’est évidemment pas ce que veulent les Etats. » La loi précise également qu’outre la fluidité et la sécurité du trafic, les objectifs de protection du climat et de l’environnement, de santé et de développement urbain doivent également être pris en compte. N’ayant pas obtenu de majorité, le Conseil fédéral a retiré de l’ordre du jour une modification du code de la route fondée sur celle-ci.
Il était prévu que les autorités locales puissent également créer des « voies spéciales » pour tester une mobilité respectueuse du climat – par exemple pour les voitures électriques, les véhicules à hydrogène ou les voitures dans lesquelles plusieurs passagers sont assis. Il devrait également y avoir plus de flexibilité dans les zones de stationnement résidentielles, les couloirs de bus ou les pistes cyclables. Les limitations de vitesse à 30 km/h devraient être plus faciles à fixer, par exemple sur les tronçons de route proches des terrains de jeux et des itinéraires scolaires, ainsi que dans les espaces entre deux zones de vitesse de 30 km/h, afin que la circulation soit plus fluide.