Buenos Aires. De plus en plus de lignes de chemin de fer sont victimes de la politique de « Loving » du président de droite Javier Milei. La connexion avec Pinamar, une station balnéaire populaire sur l’Atlantique, qui est à environ 350 kilomètres de Buenos Aires, a récemment été supprimée. C’est le septième itinéraire sur lequel aucun trains personnel ne se déroule depuis Mileis.
La société d’exploitation d’État Trenos Argentinos a déclaré que l’état précaire de l’infrastructure était la raison. « Les itinéraires et les ponts partiels pourraient s’effondrer et conduire à de graves accidents », a-t-il déclaré. 90 kilomètres de l’itinéraire ont été construits il y a plus de 80 ans et gravement affectés par la corrosion et l’usure. Bien que la réparation des ponts métalliques ait commencé, il n’y a pas de nomination pour la reprise des voyages.
Le cadre de la ligne selon Pinamar, qui a précédé la réduction de moitié de la fréquence du train et une perte d’affaires dans la fourchette à trois millions de chiffres, montre une situation qui est radicalement adorée sous Milei. La redistribution et les réductions des fonds du secteur ferroviaire public conduisent à l’arriéré d’investissement, qui expire les itinéraires et devient peu attrayant pour les passagers. La récente fermeture d’autres itinéraires est également justifiée par un manque de rentabilité, des problèmes de sécurité et une baisse du nombre de passagers. Cela affecte le transport local à Santiago del Estero et dans les routes de Buenos Aires vers Palmira et Pehuajó.
Même les connexions fortement utilisées semblent être en danger. L’appel d’offres pour l’itinéraire et les travaux de signalisation sur la ligne Sán Martín a été annulé, une route de banlieue de 72 kilomètres dans le nord-ouest de la capitale. Ce travail devrait lancer l’électrification de l’itinéraire. Pour le projet, la Banque interaméricaine de développement (Banco Interamericano de Desarrollo, BID) avait promis des prêts de 400 millions de dollars dans le cadre du gouvernement précédent. Le ministre de l’économie, Luis Caputo, a maintenant demandé à instruire cette somme nouvelle et pour d’autres domaines.
Selon les observateurs: à l’intérieur, le gouvernement de Milei « essaie d’expliquer que l’État est mauvais pour justifier l’annulation des moyens et la tâche du réseau ou des privatisations ». Selon le journal quotidien Página12, le gouvernement est préoccupé par un « démontage complet du système ferroviaire », qui était au cœur de la mise en réseau et du développement économique des régions de l’histoire du pays.
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L’Argentine Route Network a été l’un des plus grands du monde autour de 47 000 kilomètres vers 1945. Aujourd’hui, il n’y a que quelques milliers de kilomètres en activité.
Les feux de pose de la province de Buenos Aires, dans lesquels environ un tiers de la population argentine et 60% des concentrés de l’industrie conduisent désormais à une résistance. Le gouvernement provincial péroniste a déclaré qu’il voulait reprendre l’entreprise. Martín Marinucci, ministre des Transports et directeur précédent de Trenes Argentinos, a demandé au gouvernement de Milei, à la province de « remettre les véhicules et les pistes ».
« Il est triste que le gouvernement Milei décide de désavantager les gens de Buenos Aires. Nous croyons en un système ferroviaire qui nous permet de développer », a déclaré Marinucci. La plus grande province du pays doit avoir la possibilité d’exploiter un système ferroviaire. En même temps, il a admis: « C’est un projet qui prend du temps. » Jusqu’à présent, la province n’est pas inscrite au registre national des opérateurs ferroviaires et n’a pas sa propre société d’exploitation.
Afin de remédier à la situation, le sénateur péroniste Pedro Borgini a amené un projet de loi dans la deuxième chambre du Parlement de l’État pour fonder une compagnie de chemin de fer à la province de Buenos Aires (Sociedad Operadora Ferroviaria de la Provincia Buenos Aires samedi). Il prévoit une coentreprise qui pourrait exploiter la circulation des passagers et du fret dans toute la province. Contrairement aux sociétés d’État précédentes, la nouvelle société doit agir en tant que navire partenaire public-privé, restaurer les routes latérales et combiner de grandes villes telles que La Plata et Bahía Blanca. Le projet fournit également des participations nationales et internationales. « Il s’agit de restaurer les services qui ont été fixés par des décisions politiques au lieu de critères techniques », a souligné Borgini.