Brasília / Santiago. Le président chilien Gabriel Boric faisait une campagne de manière intensive pour le projet d’infrastructure du corridor biocéan cette semaine.
À Brasília, il a participé à l’ouverture d’une table ronde avec des entrepreneurs brésiliens et des représentants du gouvernement pour évaluer les opportunités d’investissement dans cette voie commerciale.
Le couloir biocéan – une connexion d’environ 2 400 kilomètres de ports dans le nord du Chili (Antofagasta, Mejillones et IQique) via le nord de l’Argentine (Salta et Jujuy) et le Paraguay au sud du Brésil (Mato Grosso do Sul) – est censé connecter Atlantique et pacifique sur le pays direct. Le temps de trajet des marchandises serait raccourci de plus de dix jours par rapport à l’itinéraire à travers le canal de Panama.
Les récentes menaces du président américain Donald Trump au Panama pour « récupérer le canal de Panama » donnent désormais au couloir bioocéen une nouvelle dimension comme itinéraire alternatif. L’instabilité politique possible autour du canal de Panama se présente au premier plan des routes commerciales robustes et indépendantes.
Boric était convaincu que « l’avenir du monde est dans le sud et surtout dans l’océan Pacifique », auquel le Chili Brésil pourrait offrir « un accès privilégié » avec « d’énormes avantages ».
Comme la veille lors d’une réunion avec le président brésilien Luiz Inácio Lula da Silva, Boric a déclaré que « plus d’intégration » devait être réagi à la guerre commerciale déclenchée par les États-Unis. Il a également fait référence au changement climatique et à ses effets sur le canal de Panama, qui mettent en danger sa stabilité.
De plus, le « Corredor Bioceánico » sera un symbole de « ce que l’Amérique du Sud peut réaliser lorsqu’elle se réunira », a déclaré Boric.
Le gouvernement brésilien montre également un fort intérêt pour le succès du projet. Le ministre de la Planification Simone Tebet, le principal défenseur du couloir, a déclaré que « l’Amérique du Sud ne réalisera pas de véritables progrès économiques sans intégration physique ». Elle a souligné que le couloir du Brésil se rapprochait du marché asiatique que n’importe quelle route de l’Atlantique.
Étant donné que le Brésil a déjà terminé 90% des infrastructures nécessaires au projet, les sections existantes de la route doivent maintenant être combinées. Les connecteurs manquants au Paraguay, en Argentine et au Chili doivent être inaugurés en 2026 ou 2027.
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Selon Tebet, l’itinéraire facilitera l’exportation de produits tels que la viande brésilienne et les poissons chiliens et réduira les coûts de transport jusqu’à 24%. La zone indépendante de Manaus et d’autres régions industrielles et commerciales du Brésil pourrait également bénéficier d’une logistique plus efficace.
Carlos Henrique Sobral, secrétaire d’État aux infrastructures du ministère brésilien du tourisme, a déclaré que le projet devrait également stimuler le tourisme dans la région. Le couloir permet d’accès à des destinations de voyage telles que le Pantanal, la Patagonie et les Andes.
Le projet ambitieux prévoit un total de 190 projets de construction d’ici 2028, dont 65 routes, 40 voies navigables et autres mesures dans les ports, les lignes de chemin de fer et les aéroports.
Mais dans le paraguayen Chaco en particulier, les préoccupations concernant le projet seront plus fortes. .
La communauté autochtone d’Ayoreo craint les effets du couloir sur son mode de vie et souligne la nécessité de respecter ses droits et territoires.
Des conséquences négatives pour l’environnement sont également attendues dans les régions du nord du Chili, qui souffrent déjà des conséquences d’une pollution élevée en CO2 et d’une pénurie d’eau.
Les critiques critiquent également la poursuite d’un modèle économique qui continue de rendre l’Amérique latine dépendante du capital étranger. Au lieu de promouvoir une véritable intégration régionale, les grandes sociétés telles que le groupe ci-jointe chilien bénéficieraient du couloir.
Les grands entrepreneurs récolteraient les fruits de ce méga projet tandis que la population locale devait faire face aux conséquences.