Les nouvelles inscriptions ont diminué
L’année dernière, la demande de voitures électriques a chuté de façon spectaculaire. Selon les experts, le principal facteur déterminant est le prix. Le thème du financement des voitures électriques a désormais également fait son chemin dans la campagne électorale.
Le boom des voitures électriques en Allemagne s’est brutalement arrêté l’année dernière. Seules environ 380 600 voitures purement électriques ont été nouvellement immatriculées en 2024, comme l’a annoncé l’Autorité fédérale des transports automobiles (KBA). C’est plus d’un quart de moins que l’année précédente. La part de toutes les nouvelles inscriptions a diminué de près de cinq points de pourcentage, à 13,5 pour cent, par rapport à l’année précédente.
L’objectif du gouvernement fédéral d’avoir environ 15 millions de voitures à batterie sur les routes allemandes d’ici 2030 est désormais loin d’être atteint. Selon KBA, le stock à la fin de l’année ne s’élevait qu’à environ 1,4 million de véhicules électriques.
L’Allemagne reste également très éloignée des quotas de certains pays scandinaves. Au Danemark, par exemple, les voitures électriques représentent désormais plus de la moitié de toutes les voitures nouvellement immatriculées, comme l’a récemment annoncé l’organisation industrielle Mobility Denmark, citant les chiffres du site Internet Bilstatistics.dk. En décembre, leur part des nouvelles immatriculations était de 61,5 pour cent.
Fin brutale des incitations gouvernementales à l’achat
La Norvège fait encore mieux. Sur les près de 129 000 voitures nouvellement immatriculées en Norvège en 2024, 88,9 % étaient des voitures électriques, comme l’a annoncé l’organisation d’intérêt OFV. Le pays a investi massivement dans l’expansion de l’infrastructure de recharge et a créé des incitations financières pour les achats. « 2024 a été une année perdue pour l’électromobilité en Allemagne », estime Constantin Gall, expert en mobilité au sein du cabinet de conseil EY. « Même si de nouveaux modèles attrayants arrivent sur le marché, les chiffres de vente sont nettement inférieurs à ceux attendus par l’industrie et souhaités par les politiciens. »
Selon lui, la principale raison de l’effondrement de la demande est la fin brutale du soutien public aux achats, qui a été étonnamment interrompu fin 2023 à la suite de l’arrêt budgétaire de la Cour constitutionnelle fédérale. Les experts évoquent également les prix encore élevés des voitures électriques en Allemagne. Jusqu’à présent, les constructeurs allemands en particulier ont principalement mis sur le marché des versions électrifiées de leurs modèles haut de gamme à prix élevé. En Allemagne, les clients ne peuvent se procurer que trois modèles pour moins de 30 000 euros, a critiqué l’ADAC lors d’une réunion entre l’industrie automobile et le chancelier Olaf Scholz fin novembre.
Le sujet du financement des voitures électriques est arrivé depuis longtemps dans la campagne électorale. Scholz s’est récemment prononcé en faveur d’une approche de financement européenne. « Nous avons également besoin de mesures de soutien », a-t-il déclaré après le sommet européen à Bruxelles en décembre. Étant donné que le marché des voitures électriques est un marché européen, avec des structures de production, de livraison et de clientèle en réseau, il serait préférable « que nous trouvions une solution européenne en matière d’incitations à l’achat », a déclaré l’homme politique du SPD. Il a cité en exemple les avantages fiscaux et les primes à l’achat. Une demande similaire figure également dans le programme électoral du SPD.
La CSU prévoit un bonus pour les voitures électriques
La CSU, à son tour, a annoncé une prime d’achat pouvant atteindre 3.600 euros si l’Union remporte les élections fédérales de février. C’est ce qui ressort d’un article sur la retraite des membres du Bundestag de la CSU au monastère de Seeon, en Haute-Bavière. Le document précise que le financement doit avant tout prendre en compte le trajet de transport depuis l’assemblage jusqu’au point de vente. Les voitures électriques produites en Allemagne devraient en premier lieu être encouragées. « Cela présente un double avantage : pour l’emploi en Allemagne et pour le climat », a déclaré Alexander Dobrindt, chef du groupe régional de la CSU. Selon le journal, la prime d’achat devrait être au maximum de 3 600 euros, et les frais de location mensuels pourraient être réduits de 100 euros.
L’organisation environnementale Greenpeace a réitéré ses appels à des taxes plus élevées sur les voitures neuves équipées d’un moteur à combustion. Cela existe déjà dans de nombreux pays européens. « Quiconque achète un nouveau moteur à combustion dans des pays comme la Suède, les Pays-Bas ou le Danemark sera légèrement taxé pour les voitures neuves économiques et lourdement pour les voitures énergivores particulièrement nocives pour le climat », a déclaré Marion Tiemann, experte en mobilité de Greenpeace. Il a été dit que les recettes fiscales pourraient compenser une prime à l’achat de 4 500 euros pour environ 1,8 million de voitures électriques.
Selon KBA, environ 2,8 millions de voitures ont été nouvellement immatriculées en Allemagne l’année dernière. C’est environ un pour cent de moins que l’année précédente et environ un quart de moins qu’en 2019, la dernière année avant la pandémie corona. Le nombre de nouvelles immatriculations en décembre était d’environ 224.700 véhicules, soit plus de sept pour cent de moins que le même mois de l’année dernière.