L’UE est loin derrière
En Allemagne, environ 85 % des acheteurs de voitures neuves choisissent un moteur à combustion, tandis qu’en Norvège, presque exclusivement des voitures électriques sont immatriculées. Qu’est-ce qui différencie le pays nordique ? Le président de l’Association norvégienne des voitures électriques a une réponse – et une recommandation pour les autres pays.
En Norvège, les voitures diesel et essence deviennent obsolètes. Près de neuf voitures neuves sur dix vendues dans le pays scandinave sont désormais des voitures électriques, selon les données de l’Autorité des transports routiers. Cela signifie que le pays a presque atteint son objectif de mettre uniquement des voitures électriques sur les routes à partir de 2025. « La Norvège sera le premier pays au monde à retirer pratiquement les véhicules diesel et essence du marché des voitures neuves », déclare Christina Bu, présidente de l’Association norvégienne des voitures électriques. Ce pays riche en pétrole du nord de l’Europe est, avec la Chine, un pionnier de l’électromobilité. Toutefois, dans l’Union européenne, les choses ne vont pas si bien avec les voitures électriques.
Le gouvernement norvégien a imposé des droits d’importation élevés sur les véhicules à combustion, tandis que les voitures électriques sont exonérées de ces droits et il existe d’autres allégements fiscaux. Selon les experts, cette stratégie fonctionne également parce qu’elle est maintenue depuis longtemps. « Dans d’autres pays, nous constatons souvent que les allégements fiscaux sont d’abord adoptés puis retirés », explique Bu. Le gouvernement voit également les choses de cette façon : « C’est la leçon importante : mettre en place un vaste ensemble d’incitations et le rendre prévisible à long terme », déclare Cecilie Knibe Kroglund, vice-ministre des Transports.
Des incitations plutôt que des interdictions
La Norvège profite également du fait qu’aucune voiture n’est construite dans le pays lui-même – et qu’il n’existe donc pas de puissant lobby automobile. « C’est pourquoi il était facile dans le passé d’imposer des taxes très élevées sur les voitures », explique Ulf Tore Hekneby, directeur du plus grand importateur automobile norvégien, Harald A. Moeller. En 2024, la plupart des voitures provenaient de Tesla, suivi de Volkswagen et de Toyota, mais les fournisseurs chinois gagnent également des parts de marché.
Bu considère comme un autre facteur de réussite le fait que le gouvernement norvégien s’appuie sur des incitations et non sur des interdictions. « Cela n’aurait fait que contrarier les gens. Personne n’aime qu’on lui dise quoi faire. »
Au sein de l’UE, le lobby automobile fait campagne contre la fin des moteurs à combustion à partir de 2035. Le patron de BMW, Oliver Zipse, critique notamment à plusieurs reprises cette décision et souligne, entre autres, le risque que l’Europe devienne alors dépendante des fournisseurs chinois. Il existe également un risque que le marché automobile s’effondre, car peu avant l’expiration de ce délai, les acheteurs s’approvisionneront en moteurs à combustion et hésiteront ensuite à acheter de nouvelles voitures.
Le marché des voitures électriques dans l’UE s’affaiblit actuellement et les ventes de véhicules sont en baisse. En Allemagne, la part des voitures électriques dans les immatriculations de voitures neuves en 2024 était d’environ 13 à 15 pour cent, selon les mois. Surtout, la fin brutale du bonus environnemental a provoqué l’effondrement de la demande pour ces véhicules électriques. Dans le même temps, des limites plus strictes en matière de CO2 sont en vigueur depuis cette année. Les experts supposent que ces limites ne peuvent être respectées sans une proportion plus élevée de voitures électriques et que de nombreux constructeurs sont menacés d’amendes.
Des bornes de recharge remplacent les points de pompage
Même si la transition sur le marché des voitures d’occasion prend plus de temps, les résultats sont visibles sur les routes norvégiennes. La proportion de voitures électriques est déjà supérieure à celle des véhicules à essence ; seules les voitures diesel sont encore plus représentées dans ce vaste pays. Cela se voit dans les stations-service où de plus en plus de bornes de recharge électrique sont installées. « Au cours des trois prochaines années, nous aurons au moins autant de stations de recharge que de stations de pompage », déclare Anders Kleve Svela, directeur du plus grand opérateur de stations-service Circle K. « Dans quelques années, plus de la moitié des voitures en Norvège seront être alimentés électriquement. Nous devons étendre nos activités en nous concentrant sur cela.
Et pourtant, certains groupes de clients restent fidèles aux moteurs thermiques, même lorsqu’il s’agit de voitures neuves. « Les principaux acheteurs de moteurs à combustion sont les sociétés de location de voitures, car de nombreux touristes ne sont pas familiers avec les voitures électriques », explique Hekneby.