Mais les Allemands en bénéficient à peine
La voiture électrique est en plein essor. L’Europe rapporte également des numéros records. Les fabricants allemands se battent avec des nombres faibles en Asie et des incertitudes stratégiques.
Les nouvelles inscriptions mondiales de voitures électriques augmentent à nouveau plus rapidement. Au premier semestre, il y avait plus de 5,9 millions de stromères purement opérés par batterie (BEV), comme le montre une analyse de PWC. C’est 37% de plus que dans la même période l’an dernier. À titre de comparaison: en 2024, les ventes n’avaient augmenté que de 14%.
En Europe également, la société de conseil voit une « renaissance » des voitures électriques. 1,2 million de voitures électriques ont été vendues ici – un record pour un premier semestre et une augmentation de 25%. La pression aurait également dû contribuer à cela par les valeurs limites limites de la flotte de CO2. Néanmoins, le continent continue de perdre de l’importance en tant que marché des voitures électriques – simplement parce que d’autres marchés augmentent encore plus rapidement, en particulier la Chine. Le pays peut encore étendre sa domination, car 47% des BEV représentent jusqu’à 3,7 millions.
« Les constructeurs automobiles allemands ne bénéficient guère de cette énorme dynamique », explique PwC. « Au premier semestre, ils ont baissé 32% de moins en Chine que dans la même période 2024. » Cependant, ils auraient augmenté considérablement en Europe en même temps.
Méfiez-vous des dépendances
La troisième place sur les marchés mondiaux derrière la Chine et l’Europe occupent les États-Unis. 592 000 nouvelles inscriptions ne sont qu’une croissance relativement faible de sept pour cent. Si vous regardez les pays européens individuellement, l’Allemagne est actuellement de retour dans le monde avec 249 000 Bevs, qui, en attendant, a perdu la quatrième place contre le Royaume-Uni, qui est maintenant à la quatrième place avec 225 000 voitures.
Malgré les bons chiffres en Europe, les fabricants allemands ne sont « pas clairs à quoi ressemble réellement la transformation », explique Felix Kuhnert de PWC. « Comptez-vous complètement sur une technologie ou avec le moteur de combustion et la voiture électrique sur deux chemins parallèles avec les coûts correspondants et les attentes d’innovation? » La conduite sans émission est requise par la politique et la société, mais le marché des capitaux s’attend maintenant à des modèles commerciaux rentables après les investissements initiaux dans l’électromobilité.
Cependant, Kuhnert prévient: si les fabricants mettent tout sur cette carte, la dépendance à l’égard de l’Asie peut devenir un risque pour certaines parties de la chaîne d’approvisionnement. « Les terres rares et les matériaux tels que le lithium sont les bases de l’électromobilité et se transforment de plus en plus en un talon Achille stratégique en Europe », explique Jörn Neuhausen de la stratégie et les gouvernements européens et l’industrie automobile « doivent travailler ensemble et établir une stratégie de matières brutes prédictive », prévient-il. « En plus de construire vos propres chaînes de valeur en Europe, la diversification des sources d’offre existantes dépend de la réduction des dépendances et de la garantie à long terme. »