San Francisco de Campeche. Le président mexicain Andrés Manuel López Obrador a inauguré le premier tronçon du « Tren Maya » (train Maya). Vendredi, le chef de l’État a parcouru avec une délégation spéciale depuis la ville de San Francisco, dans l’État de Campeche, le trajet en train achevé jusqu’au centre touristique de Cancún, dans les Caraïbes.
Ce mégaprojet est considéré comme le projet d’infrastructure le plus ambitieux du président de gauche, qui quittera ses fonctions l’année prochaine. Les critiques, notamment les peuples indigènes et les environnementalistes, ont renouvelé leur opposition au projet. Le premier train public de voyageurs a également circulé samedi entre Campeche et Cancún.
López Obrador a célébré sur le service de messages courts. Lentement mais sûrement, le rêve devient réalité.
Le Tren Maya reliera les États du sud-est de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán et Quintana Roo. L’itinéraire comprendra un total de 20 gares et 14 arrêts plus petits. La ligne de train relie certaines des régions les plus pauvres aux centres touristiques tels que les ruines mayas de Palenque et la « Riviera Maya » sur la côte est de la péninsule du Yucatán.
Le gouvernement de López Obrador espère que le Tren Maya donnera une impulsion économique à tout le sud-est. Mais cette ouverture a aussi une valeur symbolique : 173 ans après l’ouverture de la première ligne ferroviaire au Mexique et 30 ans après la privatisation des voies et la fin des trains de voyageurs, un train public de voyageurs circule à nouveau dans le pays.
Cependant, les critiques soulignent que les coûts antérieurs, de l’équivalent de 27,5 milliards d’euros, dépassent trois fois le budget initialement prévu. On peut également se demander si l’exploitation sera un jour possible sans subventions gouvernementales massives. Les observateurs voient également dans le Tren Maya l’expression de la militarisation croissante de l’État : López Obrador avait confié l’entreprise à la direction des forces armées.
Les peuples indigènes et les environnementalistes en particulier ont critiqué le projet dès le début. En raison de la déforestation massive et des conséquences difficiles à calculer sur l’écosystème fragile de la péninsule du Yucatán, on parle d’un « écocide ». Le projet de développement, qui a été mis en œuvre à un rythme rapide sans consultation sérieuse de la population locale, notamment des indigènes mayas, est critiqué comme étant « néocolonialiste ».
Samuel Jouault, professeur et chercheur au Département de Projets Sociaux de l’Université Autonome du Yucatán, explique : « Dans la péninsule du Yucatán, en 60 ans, nous sommes passés des monocultures d’agave aux monocultures du tourisme. Le train accélère le caractère touristique de la région et la promeut comme la seule option économique. Selon Joucault, cela conduira à un développement croissant de bâtiments historiques et de villes entières en tant que « richesse nationale » et, en pratique, à l’expropriation de la population traditionnelle, notamment indigène.
Le Congrès National Indigène (CNI) et El Sur Resiste (« Le Sud résiste »), une alliance de communautés, de collectifs et d’organisations du sud-est mexicain, ont adressé un communiqué à López Obrador à l’occasion de l’inauguration : « Qu’est-ce que tu vas inaugurer ? La déforestation de la péninsule ? La destruction des cénotes ? La plus grande destruction de cultures ? »
El Sur Resiste et le CNI se prononcent également en principe contre tous les mégaprojets qui « nuisent à la nature et dépossèdent les peuples », qu’il s’agisse de ports, d’aéroports, de chemins de fer, de parcs ou de réserves éoliens et industriels. Ils condamnent également les tentatives de privatisation des biens des communautés locales pendant les travaux de construction.