La chaîne d’approvisionnement attaquéeBMW et Skoda doivent réduire leur production
Près de cinq ans après le début de la guerre, l’industrie automobile est à nouveau touchée : les attaques russes contre les usines des fournisseurs en Ukraine perturbent la production chez BMW et Skoda. Parmi toutes les choses, un élément discret devient un goulot d’étranglement.
Les attaques russes contre un fournisseur en Ukraine ont une nouvelle fois perturbé les chaînes d’approvisionnement de l’industrie automobile. C’est ce que rapporte le « Handelsblatt », citant les milieux industriels. BMW a confirmé des annulations de quarts de travail sur trois sites. L’absence de faisceaux de câbles a également affecté la production de la filiale de Volkswagen, Skoda, pendant des semaines.
Selon le rapport, l’équipementier automobile Kromberg & Schubert, dont le siège est à Abensberg, en Bavière, est concerné. Ses usines de Jytomyr, à l’ouest de Kiev, et de Loutsk, dans le nord-ouest de l’Ukraine, ont été attaquées à plusieurs reprises ces derniers mois. Après une attaque de drone russe, l’entreprise de Jytomyr a signalé de graves dommages aux installations de production et aux infrastructures. Les opérations ont été suspendues pour une durée indéterminée. L’usine de Loutsk a également arrêté sa production en octobre.
Pourquoi les faisceaux de câbles paralysent la production
Selon le rapport, les pièces manquantes sont des faisceaux de câbles. Il s’agit de systèmes de câblage complexes qui connectent les composants électriques et électroniques d’une voiture et alimentent les dispositifs de commande en énergie et en signaux. Ils sont installés tôt dans la carrosserie et sont adaptés au modèle respectif et à ses caractéristiques. C’est pourquoi ils peuvent difficilement être produits en stock ou remplacés par d’autres variantes à court terme.
Selon le « Handelsblatt », BMW, Mercedes, Audi et Porsche, entre autres, achètent des faisceaux de câbles à l’usine de Loutsk. Alors que Mercedes, Audi et Porsche ne signalent aucune interruption de production, BMW est confrontée depuis deux bonnes semaines à des goulots d’étranglement sur ses sites de Ratisbonne, Leipzig et Oxford. La production reprend désormais à Ratisbonne et devrait bientôt suivre à Leipzig. Au mini-site d’Oxford, cela prendra probablement encore plus de temps. Reste à savoir quelle sera l’ampleur du retard de production.
Skoda a également dû supprimer des équipes supplémentaires et limiter les équipes de nuit en raison du manque de faisceaux de câbles. Les modèles électriques Enyaq et Elroq ont été initialement concernés, et plus tard, semble-t-il, également le SUV à combustion Kodiaq. Selon un initié de Skoda, la production fonctionne à nouveau normalement.
Les œuvres évasives sont également vulnérables
L’absence de faisceaux de câbles avait déjà ralenti l’industrie automobile européenne en 2022. À cette époque, Volkswagen, BMW et Porsche, entre autres, avaient dû interrompre temporairement leur production. Les fabricants et fournisseurs ont alors développé des capacités de production supplémentaires en dehors de l’Ukraine, par exemple en Afrique du Nord. Mais même là, les centrales ne sont pas à l’abri des pannes : au printemps, de graves inondations ont endommagé une usine de Kromberg & Schubert au Maroc. Chez Mercedes, la production du SUV électrique GLC à Brême est donc temporairement au point mort.
Une évaluation du cabinet de conseil Berylls by Alixpartners montre à quel point les chaînes d’approvisionnement restent vulnérables. En conséquence, rien que cette année, près de trois fois plus d’usines de fournisseurs automobiles ont été endommagées ou détruites par des guerres et des catastrophes naturelles que la moyenne des six années précédentes.
Les critiques à l’égard de la gestion des risques des constructeurs automobiles se multiplient donc dans l’industrie. Les représentants des salariés accusent les entreprises d’avoir trop peu de fournisseurs pour des composants importants, pour des raisons de coûts. Cela rend la production inutilement vulnérable. Les fabricants rétorquent qu’une double, voire une triple protection pour les composants complexes et coûteux tels que les faisceaux de câbles n’a guère de sens économique.