Revenu élevé de maintenance
L’aviation stimule General Electric – Perspectives faibles
Le géant industriel américain poursuit massivement sa restructuration. A la fin du trimestre, la division en trois divisions est achevée. La division santé est déjà cotée en bourse. Le secteur de l’énergie deviendra indépendant en avril. Le reste est concentré dans l’aviation, qui a également contribué de manière significative à la croissance l’année dernière.
Chez le géant industriel General Electric (GE), les activités restantes dans l’industrie aéronautique sont en plein essor avant la scission de la division technologie énergétique. Le bénéfice net ajusté a bondi de 79 pour cent à près de 5,7 milliards de dollars l’année dernière, a annoncé GE à Boston. D’une part, GE profite du retard de nombreuses compagnies aériennes après la crise du Corona, ainsi que des difficultés de son rival Pratt & Whitney. Parce qu’il y a trop peu d’avions neufs, les anciens volent plus longtemps et nécessitent un entretien plus fréquent. La maintenance et les pièces détachées représentent 70 pour cent des ventes de GE dans la division.
Les ventes du groupe ont augmenté de 17 pour cent pour atteindre près de 68 milliards de dollars l’année dernière, et la division avions à elle seule a augmenté de 22 pour cent. Les actions de GE ont encore chuté de près de 2 pour cent au début des échanges à Wall Street. La raison en est les perspectives pour le premier trimestre : GE prévoit une croissance élevée des ventes à un chiffre et un bénéfice par action de 60 à 65 cents. Les analystes s’attendaient en moyenne à 72 cents.
Le premier trimestre en cours est le dernier de la gamme actuelle : le patron de GE, Larry Culp, avait déjà répertorié l’année dernière l’activité de technologie médicale sous le nom de GE Healthcare, et début avril, l’activité de technologie énergétique sera scindée sous le nom de GE Vernova et cotée sous le nom de GE Healthcare. une entreprise indépendante. GE se concentre alors entièrement sur l’activité aéronautique et se rebaptise GE Aerospace. « Les deux sociétés poursuivront l’engagement de GE en faveur de l’innovation et de l’amélioration continue, en mettant davantage l’accent sur leurs industries saines et en croissance », a déclaré Culp.
Chiffres rouges chez GE Vernova
Seule la division aéronautique peut briller pour le moment : GE Aerospace devrait réaliser cette année un bénéfice compris entre 6,0 et 6,5 milliards de dollars, avec une croissance des ventes de plus de dix pour cent. En 2023, les commandes entrantes ont augmenté de 22 % pour atteindre 38,1 milliards de dollars. CFM, une coentreprise avec le français Safran, équipe en moteurs la série 737 MAX de Boeing et la famille A320neo d’Airbus.
Culp a déclaré que l’accident avec un Boeing 737 MAX d’Alaska Airlines, dont la série est à nouveau sous le contrôle des autorités, ne change pas de manière significative les prévisions de GE. Il a pleinement confiance dans le patron de Boeing, Dave Calhoun. Avec l’Airbus A320neo, les clients ont le choix entre le CFM et le moteur Pratt & Whitney, qui connaît également des problèmes actuellement.
GE Vernova, qui regroupe les activités de centrales électriques conventionnelles mais également d’éoliennes, souffre de la crise des énergies renouvelables. Dans le cadre de cet accord, GE a également enregistré une perte de 1,4 milliard de dollars en 2023. Grâce à la réduction des coûts, cela représente une baisse de 36 pour cent par rapport à l’année précédente. La division, comme ses concurrents, est aux prises avec une demande faible et une hausse des coûts des matières premières et de la main-d’œuvre. Pour la première année en tant qu’entreprise indépendante, GE Vernova s’attend à un chiffre d’affaires de 34 à 36 milliards de dollars (2023 : 32,7) milliards de dollars et à un rendement opérationnel ajusté des ventes d’environ cinq pour cent.